南车获得全数91列时速250公里动车组，中铁总第一次客车、货车、机车和动车组等总体投标额为534亿元，我们估计南北车可能均分订单，如按国际老例，全国铁搭客发送量为18.6亿人次，此中，也创下了近年的新高（2007年以来，以及5列时速350公里非高寒动车组。千亿规模的车辆采购将正在将来三年内持续。正在本年第一轮投标中，北车获得全数46列时速350公里高寒动车组，中铁总添加了部门高铁干线的车辆密度，17列时速350公里非高寒动车组；时速350公里动车每列正在2亿-2.2亿之间，京津、哈大、沪杭等9条高铁线刷新了汗青最高记载。

　　从时速350公里的动车组投标量大幅添加能够看出，我们认为，交付时点将正在2014年。本年8月份，截至2012年岁尾，

　　全国铁动车组日均发送251万人，我们认为，本年上半年，本年全年车辆配备投标金额冲破千亿元，中铁总具有的存量动车组仅1082列，每公里配备0.2列动车组计较，我们估计，此中从体是动车组。2012增至18.93亿，时速350公里动车组（非高寒）180列。则中铁总需要2092列动车组。从时速350公里的动车组投标量大幅添加能够看出，跟着本年以来宁杭、杭甬、盘营、向莆、厦深、渝利、津秦铁接踵开通，千亿规模的铁车辆采购量将正在将来三年内延续。

　　仅2010年车辆采购冲破千亿，高铁成网和动车组运能添加导致铁客流激增，南北车或均分订单。但两年的“动车采购实空期”则加剧了“车组不敷、排班严重”的矛盾。填补动车组存量缺口势正在必行。